乘势5G 车联网规模商用已见曙光

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小编:nbspnbsp新华网北京4月15日电(凌纪伟)5G商用在即,车联网或最有希望,也将最快成为5G商用场景。然而抢占车联网市场先机,仅靠5G助力还不够。 nbspnbsp车联网不仅涉及汽车硬件升级,更包括车与车

    新华网北京4月15日电(凌纪伟)5G商用在即,车联网或最有希望,也将最快成为5G商用场景。然而抢占车联网市场先机,仅靠5G助力还不够。

    车联网不仅涉及汽车硬件升级,更包括车与车、车与人、车与交通信号灯等路边设施的通信。因此来自国家层面的顶层设计和协调谋划,对促成车联网落地应用至关重要。

    此前有报告指出,应升级至更高层面推动车联网产业发展,避免因工业和信息化部主导出现重汽车制造轻网络服务的情况。现在看来,这种担忧是不必要的。在近期召开的博鳌亚洲论坛2019年年会上,工业和信息化部部长苗圩透露,正与交通运输部合作推动中国公路系统的数字化、智能化改造,利用5G技术发挥车路协同优势。两大部门联合推动道路基础设施的数字化改造,有望解决交通基础设施建设与车联网发展缺乏协调统筹的难题,为车联网“驶入”规模商用奠定基础。

    制度完善:车联网发展框架已搭就

    据美国波士顿咨询集团预测,智能网联汽车从2018年将迎来持续二十年的高速发展,到2035年将占全球25%左右的新车市场。另有预测,2020年全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元,中国市场将达到2000亿元。

    无论在新车中的占比,还是市场规模,车联网都表现出巨大的成长空间。正在经历从汽车大国向汽车强国转型的中国,非常关注车联网未来发展,,尤其去年以来,多部门密集出台规范,制度框架的构建彰显出极强的战略布局意图。

    中国拥有成熟的互联网产业生态,这是发展车联网的优势所在。去年1月初,国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》,特别列举了我国在体制机制、汽车产业、基础设施、发展空间等方面发展智能汽车的战略优势,提振了业界对未来发展前景的信心。

    去年4月,工业和信息化部与公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,该规范极大满足了当前国内企业竞相展开的自动驾驶车辆测试需求。

    两个月后,工业和信息化部联合国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件,进一步明确通过标准化为车联网产业可持续发展保驾护航,力争逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。

    去年12月25日,工业和信息化部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,明确了近期的阶段性目标:2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

    工业和信息化部还依据国际通行做法和产业诉求,为车联网划定共20MHz带宽的专用频率,满足智能网联汽车直连通信中长期需求。4月3日召开的国务院常务会议,决定从7月1日起降低车联网等占用无线电频率收费标准,这对未来实现规模商用的蜂窝车联网(C-V2X)是一大利好。

    当然,车联网是一项系统工程,需要协调的工作繁多。有报告认为,国家应加强统筹监管,探索数据共享。也有汽车业的企业家在两会上建言,建立车联网与汽车零部件统一标准,解决联结汽车、通信、IT共性基础问题。还有法律界人士建议,加快自动驾驶立法进度,避免法律纠纷无法可依。

    制度的完善只能在发展中循序渐进。总体而言,我国车联网产业发展的总体战略与发展线路图已经明晰。车联网关键技术研发、标准制定、网络设施布局、产业化等重大问题有条不紊推进。

    技术成熟:5G让车联网加速来临

    从历史上看,动力系统更迭曾是引领汽车产业变革的唯一源动力。5G的到来,从联结的维度,为汽车行业打开了新的想象空间,这是一个具有颠覆意义的契机。

    车联网主要由车内网络与车际网络构成,目前主流车际网技术有两种,一种是基于无线蜂窝技术的C-V2X车载通信技术,另一种是基于短距离无线通信的DSRC技术。

    来自欧洲的不少企业在DSRC技术上做了大量投入,并一直积极推动欧盟立法,要求汽车使用该技术。但在无线蜂窝技术大规模应用的日本、韩国、中国和美国等地区,则更倾向C-V2X技术。

    C-V2X中的C是指蜂窝,它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。随着5G商用在即,5G-V2X展现出清晰的商业化应用前景。工业和信息化部信息通信发展司司长闻库表示,车联网是5G应用的一个重要领域之一。

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