公路+高铁、海底隧道······深珠通道真的要来了!

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小编:nbspnbsp 原标题:公路+高铁、海底隧道…深珠通道真的要来了! nbspnbsp 一座跨海大桥连接两个经济特区 nbspnbsp深圳特区报2019年8月4日讯 备受各界关注的深珠通道规划建设有新进展,根据深圳市交通

    原标题:公路高铁海底隧道深珠通道真的要来了!

    一座跨海大桥连接两个经济特区

    深圳特区报2019年8月4日讯 备受各界关注的深珠通道规划建设有新进展,根据深圳市交通运输局给市人大代表的建议答复,深圳已启动粤港澳大湾区背景下的深圳跨珠江通道规划研究,初步规划深珠通道为公铁两用通道,采用西桥东隧方式敷设。

    

    铁路通道采用高铁设计标准

    当前跨珠江口两岸建设中的通道有一个突出的问题——长期偏重公路,轨道设施或公铁复合设施不足。建设中的深中通道、虎门二桥、深茂铁路等跨江通道中,仅深茂铁路是铁路通道,而且位置靠近湾区北部。人大代表们建议要以前瞻性眼光,将深珠通道规划为公铁复合通道。

    这个建议得到我市交通和规划部门的认同。根据初步设想,深珠通道为公铁两用通道。其中,,深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能,其设计将采用高速铁路(350公里 /小时)设计标准,初步线位由西丽站引出,在前海设置站点,沿前海北端双界河通道敷设,采用隧道穿越珠江至珠海。

    依托小铲岛填海作为深圳侧登陆点

    深珠通道与深圳现有交通路网如何衔接?

    市交通运输局表示,单一快速通道难以承接深珠通道跨江流量的冲击。当前,小铲岛2.30平方公里填海方案已获得珠江水利委员会批复。根据初步研究,拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点,并利用规划的前海外环道路,多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。

    考虑到深圳机场等因素,与深中通道一样,深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。市交通运输局表示,公路 +高铁(城际)复合隧道在国内外尚无实施先例,存在较大技术难关,因此初步建议隧道段分开敷设,桥梁段是否可采用公铁复合还需进一步深入研究。

    

    呼吁深珠通道科学规划尽快"上马"

    2018年11月15日,珠海市政府常务会审议通过了《珠海市干线路网规划》,提到将新增伶仃洋通道,也就是深珠通道,以强化与深港、粤西的联通,引发各界强烈关注。

    

    今年广东省和深圳市两会期间,多名深圳和珠海两地代表呼吁,修建深珠通道将深圳和珠海两个特区更紧密地联系起来,使得两地目前两三个小时的车程缩短为半小时可达。

    市人大代表钟华建议,启动深珠通道深圳侧的规划研究,推动这道跨江通道工程尽快"上马"。同时,要科学规划,避免深珠通道可能对深圳城市路网,特别是南山、前海、宝中片区路网造成的影响和冲击。

    市交通运输局在建议答复中表示,深珠通道的规划建设,是推进湾区基础设施互联互通要求的响应,也是深圳深度参与粤港澳大湾区建设、提升区域辐射带动能力的重大举措。当前,该局已启动《粤港澳大湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》,委托深圳市城市交通规划研究中心、广东省交通规划研究中心、中交公路规划设计院三家联合开展研究,深珠通道的规划研究是其中重要内容。

    在伶仃洋两岸

    北有深中通道

    南有港珠澳大桥

    为什么还要建深珠通道?

    "一条深中通道不足以承接深圳产业布局和经济发展的不断西移。"有区域观察人士表示,以粤港澳大湾区的发展前景,有限的通道将抑制未来珠江两岸交通联系需求的实现。

    对于经济发展相对滞后的西岸城市珠海而言,深珠跨海通道带来的机遇不言而喻。

    "能够真正打破珠海对外的交通瓶颈,对珠中江等西岸城市来说,都是极为重大的发展机遇。"珠海民情观察员禹华超认为,这座大桥可以便利深圳的中心区和产业不断西移,珠海更可以直通深圳核心区,城市的区域优势也将明显增强。

    那么,东岸的深圳为何要支持建设这样一座大桥?

    从现状看,深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥,该通道绕行东莞虎门、广州南沙,距离过远,无法实现深圳与珠江西岸的快速连通;虎门大桥呈常态拥堵,西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。

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