“最后的扳道工”:39年重复一套动作 见证铁路巨变

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小编:nbspnbsp开锁、拔插销、马步站定后发力将道岔扳动90度……随着“咔嚓”一声,铁轨成功变道。这套看似轻松连贯,实则耗费力气的扳道动作,杭州南星桥火车站扳道工金如根重复了整整39年。 nbspn

    开锁、拔插销、马步站定后发力将道岔扳动90度……随着“咔嚓”一声,铁轨成功变道。这套看似轻松连贯,实则耗费力气的扳道动作,杭州南星桥火车站扳道工金如根重复了整整39年。

    如今,随着铁路现代化发展,人工道岔已大规模被电动道岔取代,“扳道工”这个饱含时代气息的工种将渐渐告别历史舞台。

    1980年,19岁的金如根因土地征用进入铁路行业,在南星桥火车站开启了扳道工生涯。“那时候南星桥站是杭州地区最大的货运枢纽,有三四百人,比现在可忙太多了。”金如根回忆。

    金如根说,当时南星桥站采取驼峰编组,扳道必须在驼峰溜放保持的30米车距内完成,,来自中国各地的货车车厢才能顺利进入各自的轨道。

    对扳道工来说,最大的压力来自精神上紧绷的那根弦。“一辆辆车溜下来,扳道的操作频率很快。距离和时间都要自己估计,认准方向,不能马虎。”金如根说,扳道时尖轨和基本轨的误差得控制在3毫米内,几乎是一根牙签的厚度。

    金如根回忆,作业高峰期时,12个小时里,他们最多要完成扳道200多次。而且根据以前的“老体制”,每个扳道工得轮流做6个早/晚班次,才能休息一天。“最累的时候手酸到抬不起来,连坐下的功夫都没有。”

    1996年,杭州乔司编组站建成开通后,南星桥站的工作量大大分流。加之近年来铁路机械化发展,电动道岔大量取代人工道岔,机械扳道逐渐“抢”了扳道工的“饭碗”。目前,杭州南星桥火车站只有17人仍然从事扳道工作。

    39年来“阅轨无数”的金如根说,“等我们这一批(扳道工)退休了,这个工种可能也要消失了。接下去应该都会用电动道岔,越来越科技化。”

    金如根的同事,曾做过调车、扳道工作,现任技术指导的华建强也感慨万分:“扳道工的消失是必然趋势,因为社会在发展。对这样的变化,我们既高兴又怀念。高兴的是中国铁路的发展,如今坐火车更快、更便捷,也更安全了。但也会有点舍不得,怀念自己曾经从事了几十年的工作。”

    五六平方米的扳道房里,用来传输扳道指令的座机再次响起。“收到!”身着灰绿浅黄色相间工作服的金如根再次起身,冒着细雨来到道岔旁。“我干了一辈子扳道工,只希望把最后一班岗站好,让火车安全、准点运行。”金如根说。

    对于即将到来的退休生活,金如根亦有自己的憧憬:“我想和家人一起,坐着高铁去中国各地看看。”(完)

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